更換電池后的比亞迪新車e6，車主感覺(jué)電機(jī)、剎車、底盤開始出現(xiàn)明顯異響。專家分析可能是電機(jī)存在問(wèn)題導(dǎo)致的。

比亞迪新能源車讓吳先生又愛(ài)有恨，借此得到一張免費(fèi)上海牌照，卻陷入電池續(xù)航不足的噩夢(mèng)中。他的混動(dòng)轎車比亞迪秦半年內(nèi)4次更換電池包，卻一次次熄火在半路上。

無(wú)奈，再花錢把車子更換為比亞迪e6，車子還是因?yàn)殡姵貑?wèn)題路上罷工。

比亞迪新能源車的電池問(wèn)題到底出在哪兒?面對(duì)晨報(bào)記者的追問(wèn)，比亞迪方的回答只是強(qiáng)調(diào)這是個(gè)案。

取車當(dāng)晚就不能充電

事情要從2014年6月說(shuō)起，吳先生在天山西路的比亞迪上海聯(lián)通銷售有限公司購(gòu)買了一輛2014款比亞迪秦(混動(dòng)轎車)，支付了車價(jià)16.7萬(wàn)元。

可惜，在6月10日提車回家的當(dāng)晚，吳先生就發(fā)現(xiàn)車輛無(wú)法充電。第二天，吳先生加了油把車開去4S店，店員稱是車載充電器壞了，就換了一個(gè)新的車載充電器。

一周后，這輛秦持續(xù)出現(xiàn)電池續(xù)航里程不足問(wèn)題。“商家稱續(xù)航里程為70公里，我的車一周內(nèi)的續(xù)航里程只有50公里左右，最低只有20公里。”好奇的吳先生還特意做了充電測(cè)試，觀察家里電表的充電量，動(dòng)力電池電量從5%到100%，最多只能充入10kW·h(千瓦小時(shí)，常簡(jiǎn)稱為度)左右，其中包括損耗(從電表到車載充電器再到車內(nèi)電池)，與商家宣稱的13kW·h并不相符。

也就是說(shuō)，按照官方數(shù)據(jù)13度電跑70公里，而照吳先生滿電10度計(jì)算，最多也就只能跑50多公里。

為此，吳先生找到4S店交涉，對(duì)方雖不承認(rèn)是電池問(wèn)題，但也默認(rèn)了續(xù)航里程降低的實(shí)際情況，多次溝通，最后還是在當(dāng)月給吳先生換了整體電池包。

半年換了多次電池包

誰(shuí)知，麻煩并沒(méi)有解決：更換的電池包續(xù)航能力依然不足，8月4S 店繼續(xù)幫吳先生的車更換電池包。再次更換后，還是老毛病。到了10月份，4S店第三次幫吳先生的車更換電池包。基本每?jī)蓚€(gè)月更換一次，直到12月份的第四次換電池時(shí)，吳先生實(shí)在無(wú)法忍受。

吳先生說(shuō)，“每?jī)蓚€(gè)月必去一次，實(shí)在是耗不起，不能總在換電池中度過(guò)。所以換了電池包后，我找4S店負(fù)責(zé)人交涉，希望能給個(gè)妥善解決的辦法。”于是，該店負(fù)責(zé)人提出把車送至比亞迪松江辦事處進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)該車剛換的電池做“均衡”處理，使電池包里電池組的電壓一致，就不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。

“一個(gè)月后，老毛病又犯了。”吳先生抱怨說(shuō)。

2015年1月15日，吳先生開著車從上海出發(fā)去舟山，還沒(méi)到目的地，車子就熄火不能開了，拋在舟山跨海大橋上。“半路上電就沒(méi)了，改用油，儀表盤上本來(lái)的六個(gè)檔位只顯示三個(gè)。”

不停地熄火、發(fā)動(dòng)，在半小時(shí)后，終于車發(fā)動(dòng)了，吳先生慢吞吞地選擇了最近的出口下橋，調(diào)頭回到上海，加了油后再去4S店維修。店員把軟件升級(jí)后，車子又能開了。

測(cè)試時(shí)車子拋錨

前4次處理失敗的經(jīng)歷讓吳先生不再信任所謂更換電池包，吳先生找到4S店負(fù)責(zé)人，提出要么整車換或者退車。

4S店負(fù)責(zé)人答復(fù)，“這次移交給比亞迪公司出面檢測(cè)、解決如何?”吳先生同意了。

此時(shí)已是2015年的2月份了，比亞迪公司、4S店還有吳先生三方一行人選擇了一天夜里9點(diǎn)試駕吳先生的秦。前一晚吳先生給車充滿了電，等他們來(lái)了之后，吳先生按照日常上班的線路模擬開了一次，滬閔高架—內(nèi)環(huán)—南北高架—共江路下，往返60公里。

然而，在車輛行駛到45公里時(shí)，車沒(méi)電了。見此狀況，比亞迪公司方告訴吳先生，“希望你能夠接受，新電池在最初使用時(shí)會(huì)有10%-20%的電量衰減，之后就會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。”換而言之，電池電量的衰減實(shí)屬正常和合理，消費(fèi)者必須接受。

吳先生不予認(rèn)同，提出了退車的要求，比亞迪公司也同意了他全額退款的要求。同時(shí)，4S店負(fù)責(zé)人提出，吳先生可以退車、再補(bǔ)差價(jià)購(gòu)買比亞迪e6這款純電動(dòng)車。

吳先生雖心有余悸，但還是采納了他們的方案。

業(yè)內(nèi)：可能是沒(méi)有整塊更換也可能是電機(jī)有問(wèn)題

比亞迪上海聯(lián)通銷售有限公司負(fù)責(zé)人黃先生告訴記者，吳先生的情況是個(gè)案，屬工藝差異，并非質(zhì)量問(wèn)題，國(guó)家并沒(méi)有對(duì)工藝出具標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于電池問(wèn)題，比亞迪是終身保修的。

“現(xiàn)在我們已經(jīng)在和比亞迪商家協(xié)商，決定按照三包法給吳先生退車(e6)。”黃先生表示。

不過(guò)，吳先生卻在昨天告訴記者，對(duì)此處理方案他毫不知情，“4S店告訴我會(huì)在這兩周內(nèi)給出處理方案，解決我車的問(wèn)題，或許是修或許退。”

生產(chǎn)磷酸鐵鋰新能源電池的深圳世紀(jì)新能源電池科技有限銷售經(jīng)理歐陽(yáng)先生表示，比亞迪所有車型都采用磷酸鐵鋰這款電池，按理說(shuō)，它的壽命是比較長(zhǎng)的，充電次數(shù)已超過(guò)兩千次以上。而出現(xiàn)電池電量衰弱，說(shuō)明電池性能不夠好，生產(chǎn)廠家的工藝有問(wèn)題。

“對(duì)于電池衰弱的處理，最穩(wěn)妥的方法就是將整個(gè)電池包換了。”歐陽(yáng)先生表示，吳先生的車換了4次電池包還是解決不了問(wèn)題，很可能是4S　店沒(méi)有整塊更換，每次只是更換了部分問(wèn)題電池，而電池包里有七八千顆電池，如果只換了部分問(wèn)題電池，無(wú)法保證所有電池的一致性，還是會(huì)有問(wèn)題發(fā)生。

“如果整個(gè)電池包都換了，還出現(xiàn)問(wèn)題，可能就是電機(jī)有問(wèn)題。”歐陽(yáng)先生分析道。

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